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冬日清晨，呼和浩特南站站場內，多趟滿載煤炭的“萬噸大列”整裝待發(fā)。站長李愛軍像在“戰(zhàn)場”上一樣，緊盯列車接發(fā)時刻表，他必須科學調度、高效指揮，確保每一趟貨運列車準時發(fā)運。

今年入冬以來，各地煤炭供需形勢緊張，內蒙古作為全國煤炭大區(qū)，承擔著重要的煤炭外運保供任務。其中，呼和浩特南站是內蒙古煤炭“出區(qū)達?！钡闹匾獦屑~站，更是蒙西煤炭運往曹妃甸港的必經之路，滿載煤炭的“萬噸大列”需要在此更換雙機頭重載牽引機車。

每節(jié)車廂能裝載80噸煤炭，每趟列車有105節(jié)車廂，一共可裝載8400噸煤炭，加上車廂自重，總重超1萬噸，“萬噸大列”的名號由此得來。由于運輸量翻倍，“萬噸大列”大大提升了鐵路貨運的運輸能力和效率，在冬季煤炭保供工作中發(fā)揮著重要作用。

“每天都有來自鄂爾多斯、包頭、錫林浩特等地的煤炭列車匯集與此?！崩類圮娬f，呼和浩特南站站場面積45萬平方米，相當于63個足球場的大小，一共有21條股道，要想把這些車都安排得順暢，必須對所有進路了如指掌，每趟車從哪進、從哪出，進多少、出多少，都得“刻”在腦子里。

車站值班室內，大屏幕上實時呈現站場各股道的列車情況，6部電話和1部對講機幾乎一刻不停，值班員李志不斷接發(fā)調度指令。李志介紹說，進入煤炭保供關鍵期后，呼和浩特南站的煤炭日均發(fā)送量增至35萬噸，高峰期一天要辦理210余趟接發(fā)列車作業(yè)，平均每6分鐘就有一趟貨運列車呼嘯而過。

為更好完成煤炭保供任務，中國鐵路呼和浩特局集團公司對呼和浩特南站等管內各站的運煤列車“特事特辦”，優(yōu)先安排機車換掛、機車出入庫、安裝列尾裝置，提高作業(yè)效率、減少停留時間、加快車流周轉，將1次換掛、編組、發(fā)車作業(yè)的耗時從2個小時壓縮至不足50分鐘。

“這段時間發(fā)運量大，而且‘萬噸大列’編組長得繞著走，無形中增加了作業(yè)時間，干到凌晨兩三點是常有的事?！崩類圮娬f，但一想到千里之外的老百姓和企業(yè)能燒上煤炭順利過冬，他和工友們充滿了成就感。

臨近中午，一聲長鳴，列車啟動，18個小時后，這條千米“巨龍”將跨過燕山山脈將萬噸煤炭從塞北高原送到渤海之濱，保障好京津冀和東南地區(qū)的煤炭、電力供應。（新華網）